СКЕИЛМАНИЯ

Пробежался по любимому сайту "Уголок неба". Посмотрев нашу авиацию, так захотелось построить серию автожиров и начал по порядку с ЦАГИ.
Немного истории ("Уголок неба"):
"В начале 1932 г. В МАИ создана конструкторская группа для помощи ЦАГИ по оформлению рабочих чертежей и разработке технологической документации первого серийного отечественного автожира "ЦАГИ А-4". В работе этой группы под руководством К. А. Виганда, А. Л. Гиммельфарба, Н. Ф. Чехонина и И. И. Оловянникова в порядке прохождения производственной практики участвовало около пятидесяти студентов самолетостроительного факультета. В актив группы входили студенты М. Антонов, П. Кирилин, В. Карпов, Ф. Курочкин, Б. Чирков.
Автожир "ЦАГИ А-4" был выполнен по винтокрылой схеме. Конструкция - смешанная, с использованием стальных труб для лонжеронов крыла, фюзеляжа и моторамы. Крыло - деревянное, подкосное. Обшивка - везде полотняная. Управление двойное. Двигатель - М-26 мощностью 300 л.с. Несущий воздушный винт имел механизм раскрутки перед взлетом.
Главный конструктор автожира "ЦАГИ А-4" Н. К. Скржинский - автор многих винтокрылых летательных аппаратов, созданных в ЦАГИ.
В октябре на опытном заводе ЦАГИ был построен головной экземпляр. 6 ноября 1932 г. С. А. Корзинщиков совершил на нем первый полет, а 30 ноября того же года был испытан первый серийный автожир. Летные качества нового автожира оказались весьма высокими и соответствовали расчетам.
В. Б. Шавров в своей книге "История развития конструкций самолетов в СССР" вспоминает: "Уверенность в машине была столь велика, что еще до окончания опытного экземпляра была начата небольшая серия. А-4 был первым автожиром, проходившим испытания в НИИ ВВС (1933 г.) Испытания проходили удачно, и в 1934 г. были выпущены серийные экземпляры. К сожалению, их раздали поштучно в воинские части, а так как никто еще не был обучен полетам на автожире, то все аппараты быстро были разбиты при попытках летать на них".
Материал скуден, но я надеюсь на помощь коллег
Автожиры маленькие, думаю не будут мешать другим проектам.

С 00.00 часов 13 января стройка началась. Первые детали собраны. Хочу управиться за неделю.

Из доширака наклеили верх фюзеляжа, прорезали места пилотов, установили стабилизатор.

Хвостовое оперение закончено.

Заготовка крыла установлена.

Последний "штрих" 13 января - гаргрот.

14 января: обработал модель нулёвкой, сделал законцовочки крыла и выдавил заготовку для капота. Просверлил отверстия для подкосов и стоек

Покрасил интерьер кабины. Теперь рама и всё, что будет видно.

15 января был отдан финишной работе с Грачом, поэтому А-4 был в пролёте.
Сегодня работаем с рамой.

Рама готова, немного навески без фанатизма и в корпус

Рама с оборудованием установлена. Ничего сногсшибательного, простые детали, которые с трудом просматриваются.

Заделана передняя верхняя часть фюзеляжа, работаем со стойками шасси.

Основные стойки шасси доработаны, оборудованы амортизацией (намотана проволока) и установлена по месту. Подкосы будут установлены после покраса модели.

Из тянутого литника и суперклея сделана ободки вырезов пилотских кабин.

Сделал прешейдинг и задул основным цветом.

Пока сохнет капот, работаем с шинами

Шины доделаны и покрашены.

Капот готов под окрас, колёса ждут сигнала встать на место.

Колёса и костыль установлены. Идёт примерка треноги ротора.

Идёт работа с ротором и кольцом Тауэнда. Пока не приклеено.
Напомню, что модель делается почти в слепую, т.к. нет подробной информации. Поэтому копией прототипа я её не считаю... Но это не значит, что я не могу отдать должное конструкторам данного аппарата, изготавливая модель ЦАГИ А-4.

Серебряной пудрой на лаке и растворителе № 646 покрасил капот, кольцо Тауэнда и треногу. Покрасил акрилом ободки кабин и приклеил треногу.

Надо бы доделать фюзеляж, но очень захотелось заняться ротором.

Немного доработан фюзеляж. Но, облом... Кончился супер клей. Что делать? Придётся ночью спать

Установлены выхлопные патрубки

Модель (не копия прототипа) готова. Совсем не ясен капот, поэтому капот и движок упростил.