СКЕИЛМАНИЯ

История ("Уголок неба"):
В ноябре 1930 года отдел снабжения ВВС Польши объявил о официальном конкурсе на двухдвигательный торпедоносец для морской авиации. Основными требованиями была максимальная скорость в 200 кмч, минимальная посадочная скорость в 100 кмч, потолок - 4000 м, дальность полета в 800 км т общей массой в 2000 кг. Всего на конкурс за 1929-1932 было выставлено 8 проектом, из которых военных устроили только три.
Podlaska Wytwornia Samolotow (PWS) первоначально предложили проект PWS-20ter, который представлял собой связной PWS-20, приспособленный для несения торпеды. А после отказа такие же работы были проделаны для однодвигательного PWS-61 и двухдвигательного PWS-62. С другой стороны Panstwowe Zaklady Lotnicze (PZL) предложили проект двухфюзеляжного PZL-18. Одним из самых экзотических был проект фирмы Zaklady Mechaniczne Plage i Laskiewicz из Люблина на переоборудование в гидросамолет трехдвигательного бомбардировщика Fokker F-VIIB/3m.
Поначалу военные остановили свой выбор на однодвигательном Lublin R-VIII, который под обозначением R -VIIIbis и R-VIIIter был построен в количестве трех штук. Однако после детальных испытаний оказалось, что эффективно использовать торпедное вооружение они не могут. Поэтому фирма в 1931 году занялась проектом R-XX.
Для будущего самолета предполагалось использовать британские двигатели Bristol "Pegasus" IIL2.
Строительство прототипа Lublin R-XX было начато в 1932 году, а закончилось осенью следующего года. Однако военные испытания шли очень медленно, так как были выявлены серьезные недостатки в центровке самолета. Потом понадобилась замена четырехлопастных деревянных винтов на трехлопастные металлические. В итоге от серийного производства самолета отказались в пользу его модификации.
Единственный прототип использовался в морской авиации до сентября 1937 года.
В начале 1935 года фирма разработала проект модернизации, который получил наименование R-XXA. Машина имела новый фюзеляж, новые стрелковые башни, а самое главное - новые двигатели Bristol "Pegasus" IIIM2. Был увеличен до 24 м размах крыльев, увеличены объемы топливных баков.
Эта версия удовлетворила военных и был подписан контракт на поставку 6 самолетов. Первые три самолета должны быть поставлены в войска к концу мая 1936 года, а последние - к концу апреля 1937 года.
В феврале 1936 года фирма обанкротилась и была выкуплена Zakladow Mechanicznych Plage i Laskiewicz. В следствии этого R-XXA был переобозначен как LWS-1. однако темпы постройки значительно замедлились в связи с подготовительными работами для серийного производства LWS-6 Zubr. Эти проблемы в конце концов вынудили военных в декабре 1937 года купить шесть экземпляров итальянского гидросамолета Cant Z.506B "Airone".

Первая деталь: днище фюзеляжа.

Делать каркасы не самое сложное, поэтому на них я не задерживаюсь. Но наступает момент, когда надо действительно посидеть над моделью. Для данного бомбардировщика такой момент наступил - внутренняя отделка и 20-ю минутами тут не отделаешься.
По предложенным мне фото бумажной модели начинаю работать с кабинами. Прорезал окно в полу в носовой части, Металлизировал пол кабины переднего стрелка-бомбардира и протянул крепёжные ленты.

Собираю переборки и полы, крашу и сразу монтирую вместе. Мудрить не буду на этот раз, сделаю только видимые детали.

Чтобы не сломать, сразу монтируем по месту.

Установлена рама и ось под кресло переднего стрелка

С полами и переборками закончили.

Работаем дальше...

Обшивка покрашена изнутри и приклеена.

Работаем с хвостовой частью

Крайнее, что успеваю перед школой - изменить геометрию днища.

Ради интереса прикрыл корпус крышей и посмотрел внутрь... Ничего не увидел, поэтому кроме передних отсеков, остальные будут пустыми.
Закрыл крышей часть фюзеляжа

Истребители сопровождения)))

Обшили сверху бомбовый отсек

Установлены педали, кресла, пульт управления. Обшивка требует доработки после высыхания. Ручки управления, приборка, ремни будут установлены позже.

Начал обшивать переднюю часть.

Остекление пока в пыли. Наращиваю крылья.

Установлена правая законцовка и носок крыла, сделана основа левого крыла. Кабина закрыта масками и загрунтована

Снял маски, чтобы проверить чистоту стёкол, т.к. клеил опасным для стекла суперклеем. Повезло)))

У поляков тоже могла быть авиаматка)))

Хорошо идешь!

Спасибо, Александр.

Установлены носок и законцовка левого крыла. После высыхания - обработка.

емае... я в шоке.. Марат это бумага или полистирол?

Irvin, спасибо.
Это пластик. С бумагой я не работаю, но мне очень нравятся чудеса, которые вытворяют Бумажных дел Мастера. Я так не умею.